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Introduction : Bienvenue à The Energy Shift, une série de balados mettant l’accent sur le contexte énergétique en évolution rapide avec les animateurs Luisa Fuentes et James Wright.

James Wright : Bonjour Luisa, comment allez-vous?

Luisa Fuentes : Je vais très bien, James. Et vous?

James Wright : Merveilleux. Oui, merci. C’est une belle journée de printemps ici, à New York. J’ai l’impression que l’hiver est derrière nous, ce que nous allons regretter de dire dans une semaine environ. Mère nature a l’habitude de nous faire parler de ces choses. Je ne vais pas encore emporter mes manteaux d’hiver.

Luisa Fuentes : J’allais dire : avez-vous terminé votre saison de ski?

James Wright : Non, je le souhaite. Non, les genoux ne le peuvent plus. Je vieillis trop. Allons-y. Dans l’épisode d’aujourd’hui, nous discuterons de l’état le plus récent du marché du financement de nouveaux projets de transport d’électricité afin de répondre à la demande croissante d’électricité et de renforcer un réseau vieillissant. De l’avis général, le transport d’électricité est essentiel pour répondre à la croissance des projections énergétiques aux États-Unis à court et à moyen terme. Dans un secteur traditionnellement défini comme le fait de permettre des goulots d’étranglement, nous avons réfléchi à quelques sujets que nous allons aborder aujourd’hui dans cette conversation. Tout d’abord, y a-t-il un soulagement en vue d’un point de vue législatif afin d’atténuer les défis en matière de délivrance de permis auxquels sont confrontés les promoteurs de services de transmission? Ensuite, comment la nouvelle administration peut-elle faciliter et accélérer le développement du transport à l’échelle des États-Unis? Quelles sont les nuances régionales? Y a-t-il des différences auxquelles nous devons réfléchir entre les différentes OR, etc. Enfin, comment les marchés traditionnels de financement de projets sont-ils en mesure de répondre à cette demande de financement? Les partenariats public-privé vont-ils même fonctionner dans ce contexte? Luisa, à qui nous avons parlé aujourd’hui pour nous aider à aborder des sujets très diversifiés.

Luisa Fuentes : Nous sommes très chanceux d’avoir des invités d’Invenergy aujourd’hui. Invenergy est le plus important producteur d’électricité indépendant privé aux États-Unis et très bien connu de la plupart de nos auditeurs. Elle est un joueur important sur le marché mondial de l’énergie, tant aux États-Unis qu’à l’échelle internationale. Meghan Schultz, chef des services financiers, et Shashank Sane, vice-président à la direction, Transport, discuteront de transmission avec nous aujourd’hui à partir d’Invenergy. Bienvenue aux deux. C’est formidable de vous avoir parmi nous. Avant de commencer, nous devrions peut-être donner à l’auditeur le contexte et mieux comprendre qui vous êtes et comment votre cheminement de carrière vous a mené là où vous êtes aujourd’hui. Si chacun d’entre vous peut nous parler brièvement de la façon dont vous avez évolué dans le secteur de l’énergie et des infrastructures et de l’évolution de votre rôle à Invenergy, ce serait formidable.

Shashank Sane : Merci de nous avoir invités. Je suis très heureux de discuter de transmission avec vous aujourd’hui. Comme vous l’avez mentionné, je m’appelle Shashank. Je dirige le secteur du transport d’Invenergy. Je travaille dans l’entreprise depuis environ 11 ans, un peu plus de 11 ans maintenant. Nous avons travaillé sur diverses choses. J’ai commencé du côté du financement. Le marché bancaire et les activités de financement sont chers à la première partie de ma carrière à Invenergy. J’ai travaillé sur un certain nombre de nos collectes de capitaux d’entreprise et de nos opérations de fusions et acquisitions, et j’ai fini par travailler du côté de notre stratégie. Mais je dirige les efforts de transport depuis environ 2020, à la fin de 2020, lorsque nous nous sommes lancés dans le secteur du transport. Comme vous l’avez mentionné plus tôt, Invenergy est l’un des plus importants producteurs d’électricité au pays. Ce pour quoi nous sommes le plus connus, c’est le développement de centrales électriques dans toutes les différentes technologies depuis 20 ou 25 ans que l’entreprise existe. Mais en 2020, nous nous sommes lancés dans le secteur du transport avec notre acquisition des droits d’exploitation du Grain Belt Express. À partir de là, nous avons continué d’étoffer notre portefeuille et de réaliser un certain nombre de projets partout au pays, le tout dans le but d’assurer un réseau électrique plus fiable et plus abordable. Comme je l’ai mentionné, je suis heureux d’être ici aujourd’hui. Je suis ravi d’en parler plus en détail, mais je vais céder la parole à Megan.

Meghan Schultz : Merci. Je suis heureux d’être ici aujourd’hui avec vous tous. Megan Schultz, chef des services financiers d’Invenergy. Je me suis joint à l’entreprise en 2008. Je suis ici depuis un certain temps. Ce fut un parcours très emballant. J’ai fait carrière dans le secteur bancaire. J’ai donc travaillé pour ABN AMRO et Bank of America, axés sur le secteur de l’électricité et des services publics. Quand je suis arrivée à Invenergy, les énergies renouvelables en étaient encore à leurs débuts. C’est formidable de voir la croissance de l’entreprise et du secteur dans son ensemble. Au cours de nos 25 années d’existence, Invenergy a recueilli plus de 60 milliards de dollars en capitaux pour financer des projets dans les secteurs des énergies renouvelables, de l’énergie éolienne, de l’énergie solaire, du stockage, du transport, ainsi que du côté des énergies classiques grâce aux centrales au gaz que nous avons mises au point au fil des ans. Nous avons donc développé plus de 33 gigawatts de projets au total depuis notre création.

Luisa Fuentes : Meghan, j’ai un fait amusant pour vous. Lorsque j’ai nettoyé mon bureau à domicile, j’ai découvert que j’ai une collection de cartes professionnelles, y compris votre première carte professionnelle d’Invenergy, probablement d’où la note au verso indique 2009.

Meghan Schultz : Je me souviens de notre première rencontre, alors nous avons beaucoup fait ensemble au fil des ans.

James Wright : C’est formidable. C’est aussi formidable de parler à Meghan, une conseillère financière en réforme, car vous pouvez nous faire rougir. Bon, d’accord. Alors, entrons dans le vif du sujet. J’aimerais commencer par un bref cours de base pour l’auditeur du point de vue du perfectionnement et du capital. Peut-être pourriez-vous nous donner un aperçu général, Meghan, d’abord en tant que spécialiste du développement, de ce que vous constatez du côté de la demande d’énergie, puis de nouveau, en tant que chef des services financiers, de l’état actuel des marchés de financement de vos projets.

Meghan Schultz : Bien sûr. J’ai jeté un coup d’œil à un récent rapport de S&P Global. Je pense que cela illustre ce que nous voyons tous et ce dont beaucoup de gens parlent dans ce domaine, soit les attentes sans précédent en matière de croissance de la demande alimentée par les centres de données, le secteur manufacturier et l’électrification globale. Selon ce rapport, on s’attend à une croissance de 35 % à 50 % d’ici 2040. C’est vraiment sans précédent. Nous sortons d’une période de plus de 20 ans au cours de laquelle la demande est demeurée stable. Pour voir ce type de croissance, ce que cela signifie en termes de mégawatts ou de véritables gigawatts de nouvelle capacité qui seront nécessaires dans cette période jusqu’en 2040, c’est environ 60 à 100 gigawatts de gaz et plus de 900 gigawatts d’énergie renouvelable. C’est donc une période très emballante pour le secteur. Aujourd’hui, nous allons parler un peu de ces occasions et de certains des défis. Nous sortons d’une année record pour les énergies renouvelables. En 2024, près de 50 gigawatts de nouvelle capacité ont été ajoutés, et les énergies renouvelables représentaient 93 % de la capacité nouvellement installée pour l’année. Je pense que cela montre vraiment la capacité des énergies renouvelables à saisir le moment où elles seront disponibles. Nous voyons également une belle occasion de mettre en valeur la production d’électricité à partir des feux alimentées au gaz à l’approche de la fin de la décennie. Pour Invenergy, nous étions bien placés pour jouer un rôle dans l’ensemble du secteur et lancer notre pipeline de projets, tant du côté des énergies renouvelables que du gaz. Ensuite, Shashank vous en dira plus sur l’importance du transport pour faciliter l’entrée en ligne de tous les types de nouvelle génération et pour amener l’énergie et la capacité là où le besoin se fait sentir.

James Wright : C’est formidable. Pendant que vous parliez, Meghan, j’ai aussi l’impression d’entendre tous ces gigawatts, vous parlez d’une demande. J’essaie de me mettre à votre place, une journée dans votre vie professionnelle. Le téléphone sonne-t-il? Est-ce un peu ce que vous ressentez dans la vie?

Meghan Schultz : Je pense que c’est le cas pour nos gens du côté du perfectionnement et du montage. Nous avons de très solides relations avec la clientèle à l’échelle des services publics, des ICD et des hyperdimensionneurs eux-mêmes. Je pense que tous les secteurs tentent de trianguler ces prévisions et de déterminer comment répondre aux besoins. Il y a le besoin à très court terme, puis il y a le besoin à long terme. Il y a donc une forte demande de la part de nos clients. Ce qui motive ce que nous faisons, c’est que nous élaborons des projets qui répondent aux besoins de nos clients. Nous avons généralement pour stratégie de réaliser et de faire progresser des projets une fois qu’ils ont été retenus en vertu d’ententes à long terme avec nos clients. Notre travail n’est donc pas de développer des capacités importantes sur une base marchande. Cela dépend donc de la demande de nos clients.

James Wright : C’est formidable à entendre. Nous sommes du même avis de notre côté. Lorsque des gens comme vous sont occupés, nous sommes occupés à faire la même chose. Je suis heureux de l’apprendre.

Luisa Fuentes : Nous l’enregistrons le 11 mars. Il se passe beaucoup de choses dans le monde macroéconomique en général. La nouvelle normalité pour nous est de nous attaquer à certains de ces problèmes assez directement dans nos discussions lorsque nous le pouvons. Je pense que vous avez mentionné le mot sans précédent en ce qui a trait à l’augmentation de la demande d’énergie et d’électricité. Je pense que nous sommes à court de moyens de dire que nous traversons une période sans précédent, compte tenu de l’incertitude qui sévit dans une grande partie de l’économie. Cela dit, nous savons tous, car nous avons vécu différents cycles, que l’énergie et les infrastructures ont tendance à être des espaces très résilients. Nous observons donc la situation avec un optimisme constant, au moins autant que ceux d’entre nous sont en mesure de le faire. Vous pourriez peut-être discuter un peu de l’incidence de cette incertitude sur le financement des projets d’Invenergy, le cas échéant.

Meghan Schultz : Bien sûr, en tant que développeur très prolifique et société privée, nous sommes une entreprise qui recueille des montants importants de financement chaque année sur les marchés des capitaux. L’an dernier, nous avons recueilli environ 9 milliards de dollars en financement de projets et en actions fiscales. Je pense que c’est l’un des émetteurs les plus près, voire l’un des plus importants, sur plus de 15 projets. Nous avons donc constaté un très fort intérêt pour nos projets sur le marché l’an dernier. Plus de 50 prêteurs sont actifs dans le secteur. Le marché du terminal B est très actif en ce moment et très solide, surtout pour les projets en cours. Dans l’ensemble, nous considérons que le marché est positif. Bien entendu, lorsque nous parlons de financement de projets, et c’est en grande partie ce que nous faisons, qu’il s’agisse de financement de projets par emprunt ou d’équité fiscale, nous nous appuyons sur des projets entièrement élaborés et sans risque. Comme vous le savez tous, du côté des prêteurs, dans la mesure où il y a des questions ouvertes sur le développement ou de l’incertitude concernant les changements législatifs ou tarifaires, des choses comme cela, les prêteurs et les investisseurs en actions à des fins fiscales cherchent généralement à ce que le promoteur assume ces risques. Il y a certainement beaucoup de négociations autour de ces points. Mais je pense qu’Invenergy, compte tenu de son bilan, de son expérience et de son bilan, est peut-être plus en mesure d’assumer certains de ces risques que d’autres. Même si c’est vraiment pour nous, comme pour n’importe qui, nous nous appuyons sur un contexte politique, politique et réglementaire stable et nous en avons besoin. Je pense que cela a été difficile à certains moments au cours des 20 dernières années, mais certainement dans le contexte actuel, les tarifs étant à un jour, à un jour de congé, la possibilité d’une réforme fiscale au moyen d’un processus de rapprochement. Ce sont des choses que nous surveillons de très près et auxquelles nous devons travailler, comme vous le savez, dans les détails de chaque opération précise. Cela présente donc certainement des défis qui peuvent ralentir les choses et, si nous avons plus d’incertitude, nous pensons que plus il y a de risque à l’échelle du secteur de ralentissement dans le déploiement des projets. Sur une note positive, nous avons observé un solide début d’année. Nous avons annoncé un certain nombre de nouveaux projets pour lesquels nous avons conclu des ententes de reprise, mais nous avons également conclu récemment un financement de plus d’un milliard de dollars pour un projet éolien. Cela montre que pour les projets bien développés et les projets de réduction du risque, l’intérêt demeure dans le secteur du financement de projets.

James Wright : Shashank, peut-être que je vais vous céder la parole maintenant, pour la prochaine fois. Si nous repensons aux 20 dernières années environ et que nous avons tous fait cela dans ce domaine, c’est la première fois que nous observons une courbe de la demande constante dont Meghan a parlé plus tôt, qui est alimentée par les facteurs fondamentaux sous-jacents de ce qui se passe du côté de la demande, Dans ce contexte, pourriez-vous rappeler aux auditeurs pourquoi nous parlons maintenant de courant continu à haute tension, c’est-à-dire les lignes de courant direct à haute tension. Pourquoi est-il si important pour les États-Unis de mettre au point ces lignes, ce que nous appelons ces super-autoroutes du côté du transport, et comment changent-elles en quelque sorte la situation du transport par rapport au réseau que nous avons actuellement?

Shashank Sane : Oui, absolument. Comme vous l’avez souligné, le contexte actuel est le premier contexte de croissance importante de la demande des 20 dernières années ou plus. Cela signifie qu’en tant que pays, nous allons devoir construire beaucoup plus de centrales électriques pour répondre à cette demande croissante, n’est-ce pas? Nous avons besoin d’une expansion du réseau électrique, en particulier au pays, pour répondre à cette demande. L’effet de la transmission et, en particulier, Le réseau de transport d’électricité à grande distance de type dorsal nous permet d’être beaucoup plus efficaces et fiables dans la façon dont nous réalisons l’expansion électrique qui découle du réseau électrique à l’échelle du pays, et la raison en est que si nous examinons la façon dont le réseau électrique et le réseau électrique a été bâtie dans ce pays, cela a été fait sur une base régionale, n’est-ce pas? Au début, des villes, puis plusieurs villes et États se sont réunis et ont développé des réseaux électriques. C’est ainsi que vous vous êtes retrouvé avec PJM, MISO et SPP. Il y a cette régionalisation du marché de l’électricité, mais il s’agit toujours d’un marché régional de l’électricité. Les projets de CCHT et de CCHT à distance vous permettent de vous connecter à ces réseaux régionaux d’une manière qui permet de partager de l’électricité à une échelle que nous n’avions pas vue auparavant. Si nous prenons un projet comme notre projet Grain Belt Express, au bout du compte, nous connecterons cinq gigawatts à quatre marchés énergétiques différents : SPP, MISO, PJM et le marché ACI. Au total, cela couvrira près de 40 % des consommateurs d’électricité au pays. Toutefois, lorsque nous réfléchissons à ce que cela peut permettre, chaque réseau régional aura sa propre dynamique d’offre et de demande au cours des prochaines années. Alors que nous parlons d’incertitude, je pense que tout le monde s’entend pour dire que la demande d’électricité augmentera partout au pays et de façon importante. Toutefois, compte tenu de la nature de cette demande, qui est axée sur les centres de données et l’IA, je crois que cette demande sera très concentrée dans différentes régions. Des secteurs de centres de données se sont développés, que ce soit en Virginie, en Indiana, en Ohio ou ailleurs. Si on regarde chaque région qui bâtit son réseau électrique pour répondre à ses besoins, je pense qu’on finira par bâtir plus de ressources que ce dont on a réellement besoin, c’est-à-dire construire plus de centrales électriques que ce dont on a besoin si on avait un réseau électrique plus largement connecté partout au pays. Donc, au lieu que le MISO se bâtisse entièrement pour répondre aux besoins du MISO et du PSP pour répondre aux besoins du PSP, je pense qu’on obtient une solution plus efficace à long terme en ayant le transport nécessaire pour relier les deux, de sorte que lorsqu’il y a une offre excédentaire d’énergie dans le PSP, ceux-ci peuvent être partagés avec MISO, ou vice versa, ou entre MISO et PJM. Plus vous pouvez partager ces sources d’énergie, plus la quantité totale de centrales électriques que vous devez construire est faible, plus vous pouvez offrir un réseau plus abordable qui peut tout de même répondre de façon fiable aux besoins de tous les clients. C’est comme au niveau macroéconomique à long terme. Il y a aussi le microniveau à court terme, qui permet de faire face aux événements météorologiques ou à d’autres problèmes de fiabilité qui surviennent dans le réseau au quotidien ou d’une semaine à l’autre. Des choses comme la tempête hivernale Elliott ou la tempête hivernale Uri, que ce soit PJM, MISO ou SPP, ont des problèmes de fiabilité, car ces fortes tempêtes hivernales ont une incidence sur l’ensemble de l’empreinte d’un PJM ou de l’ensemble de l’empreinte d’un SPP. Dans ces scénarios, avoir la capacité d’importer des gigawatts d’énergie de régions voisines ou de voisins, n’est-ce pas? À de longues distances, où la météo n’est pas aussi clémente que dans votre région, se trouve le moteur du réseau fiable dont nous avons besoin en tant que pays pour répondre à ce qui devient de plus en plus un secteur à forte intensité énergétique, mais aussi un secteur à forte intensité d’électricité, entre l’IA et le secteur manufacturier. Dans le secteur manufacturier, on parle beaucoup de la possibilité de réimplanter le secteur manufacturier. Cette fabrication est en train de devenir une fabrication de haute technologie qui a d’importants besoins, d’importants besoins en électricité, et par conséquent, la fiabilité de l’infrastructure électrique est essentielle pour ramener ces installations de fabrication aux États-Unis et en assurer le fonctionnement fiable. La technologie CCHT en particulier vous permet de créer des liens interrégionaux, interurbains et à grande capacité, puis de contrôler ces liens dans les deux sens, le transport de l’énergie de l’ouest à l’est et de l’est à l’ouest sur la base d’un contrôle de second ordre pour amener l’énergie de l’endroit où elle pourrait être excédentaire à l’endroit où elle est nécessaire.

James Wright : D’accord. Cela m’a été utile, Shashank. Pour préciser les choses, Luisa et moi parlons souvent dans ce balado de technologies plus récentes et plus novatrices. Ce n’est pas le cas ici, n’est-ce pas? Cette technologie existe depuis un certain temps. Il s’agit simplement d’une situation où la technologie n’a pas encore été déployée ici en raison de certains des défis liés aux permis et à la réglementation que vous avez mentionnés, n’est-ce pas? Il ne s’agit pas d’un défi technologique.

Shashank Sane : Non, non, vous avez tout à fait raison. La technologie de CCHT existe aux États-Unis depuis les années 60, en fait. Le projet Pacific Intertie, qui a permis d’amener l’hydroélectricité du Nord-Ouest jusqu’en Californie, était le premier projet CCHT à être construit au pays dans les années 60, comme je l’ai dit. Il a été déployé avec beaucoup de succès partout dans le monde, beaucoup plus que les États-Unis, au cours des dernières décennies. Malheureusement, aux États-Unis, quelques projets seulement ont été réalisés au cours des dernières décennies au moyen de la technologie CCHT, en grande partie en raison de la régionalisation dont j’ai parlé. Vous n’avez pas besoin de CCHT pour construire une ligne de 50 ou de 100 milles. Vous avez besoin de CCHT pour construire des lignes de 400 ou 500 milles, 800 milles dans le cas de la courroie céréalière, et qui peuvent transmettre des gigawatts de capacité. Je pense qu’on se rend enfin compte que nous avons besoin de cette sorte d’infrastructure de base et que c’est ce que HVDC peut offrir.

James Wright : Je comprends. C’était un excellent point de vue. Merci.

Luisa Fuentes : Le point sur l’efficacité me porte à croire que tout ce développement régional consiste à trouver des solutions en l’absence d’un système plus intégré, et nous espérons y remédier au cours de la prochaine décennie, car cela prendra au moins ce temps. Des mots reviennent lorsque nous parlons de transmission, et je me demande s’ils sont justes. Souvent, lorsque nous avons ces conversations, surtout en ce qui a trait aux permis et à la durée de la mise en valeur, il est question d’obstacles et de goulots d’étranglement. Est-ce une évaluation juste du contexte pour le développement du transport d’électricité? Est-ce que nous exagérons? Devrions-nous examiner le manque d’infrastructure qui est interreliée et intégrée en tant que sorte d’urgence nationale? J’étais simplement curieux de savoir si vous considériez cela comme un catastrophisme pour une situation plus normale ou où voyez-vous cela?

Shashank Sane : En ce qui concerne le premier point, les obstacles ou les goulots d’étranglement, j’y pense davantage du point de vue de la constance et des incitatifs. Pour moi, le principal obstacle à la construction d’une infrastructure de base pour les appels interurbains au pays, c’est la constance de l’approche à l’égard de tout ce qui concerne le développement. Chaque fois que nous allons à un autre retour au bureau ou à un autre État, nous jouons selon un ensemble de règles tout à fait différent. Maintenant, SPP a des règles différentes sur la façon de suivre le processus d’interconnexion d’une ligne de transport de CCHT par rapport à MISO, par rapport à PJM, et par rapport à ce qui se passe dans l’Ouest. Il s’agit donc d’une norme si différente que vous devez la respecter selon votre parcours dans le cadre d’un processus de retour au bureau. La même chose s’applique au niveau de l’État. Les lignes de transmission sont autorisées au niveau de l’État. Je pense que c’est probablement la bonne approche et qu’il faut un engagement envers la communauté, ce à quoi nous nous engageons. Nous avons passé beaucoup de temps dans les collectivités avec lesquelles nous travaillons pour assurer l’adhésion, le soutien et les avantages pour ces collectivités. Mais chaque État est un peu différent en ce qui a trait au processus à suivre, à la façon d’obtenir un permis et à l’établissement de votre itinéraire. Une plus grande uniformité, selon moi, entraînerait de meilleurs résultats du côté de la transmission. Mais plus que tout, de mon point de vue, il s’agit d’offrir des incitatifs, de créer les bons incitatifs pour veiller à ce que les promoteurs aient la proposition de valeur nécessaire pour construire ces lignes de transport d’énergie sur de longues distances et y investir. Ces lignes peuvent apporter une grande valeur au réseau, comme je l’ai mentionné plus tôt, entre l’efficacité qu’elles apportent, soit la nécessité de construire moins de centrales électriques dans l’ensemble ou d’être sur place en période de besoin pour fournir de l’énergie là où elle est nécessaire. Mais à l’heure actuelle, ce ne sont pas des choses qui sont compensées sur le marché. Il n’existe aucun mécanisme de marché pour récupérer la valeur ou être rémunéré pour la valeur découlant des attributs d’une ligne de transport. C’est donc là que nous aimerions voir le plus de changements, soit la création de mécanismes incitatifs pour indemniser les producteurs pour les valeurs qu’ils apportent. S’agit-il d’une urgence ou non? Compte tenu de l’évolution prévue de la demande d’électricité, nous ne prenons pas de mesures à court terme, et je pense que nous pourrions nous retrouver dans une situation très difficile en ce qui concerne le réseau électrique. La réalité, c’est qu’il faut beaucoup de temps pour construire des infrastructures électriques, qu’il s’agisse de centrales électriques ou de lignes de transport d’électricité. La capacité de la chaîne d’approvisionnement est limitée. Il y a beaucoup d’équipes de construction. Nous devons donc répondre de façon proactive aux besoins qui pourraient survenir dans cinq à sept ans. Autrement, même si nous ne sommes pas nécessairement dans une situation d’urgence aujourd’hui, nous nous y retrouverons dans un proche avenir.

Luisa Fuentes : Très bon point, Shashank, et j’aime vraiment l’argument des incitatifs économiques. Je pense que c’est un cadre dont on ne discute pas assez. Je pense que nous avons parlé du développement de votre ceinture céréalière. Y a-t-il d’autres développements dans l’espace de transport dont Invenergy aimerait discuter et peut-être donner des couleurs à l’auditoire?

Shashank Sane : Oui, Grain Belt est certainement le projet phare de l’idée d’une infrastructure de base nationale pour le réseau électrique. Nous élaborons d’autres projets en Oklahoma, au Nouveau-Mexique et dans quelques autres régions du pays. Je pense que, dans la plupart des cas, ils sont tous d’accord pour mettre en place cette infrastructure CCHT. Cela peut améliorer la fiabilité, accéder à des ressources qu’ils ne seraient pas en mesure de mettre en marché autrement et vraiment accroître l’accessibilité et la fiabilité du réseau en accédant aux meilleures ressources et en interconnectant le réseau d’une manière qui permet d’utiliser les ressources les plus efficaces plutôt que de devoir se concentrer sur construction excessive dans certaines circonstances; mais vraiment cet élément de partage. Nous sommes donc très actifs partout au pays et nous participons davantage à certains processus de retour au bureau. Nous constatons que les voyagistes réceptifs sont très actifs en ce moment pour proposer des constructions de transport à grande échelle avec l’expertise que nous avons développée et bâtie ici, à Invenergy. Nous espérons et nous nous attendons à jouer un rôle important à cet égard, tant pour le modèle marchand, qui est réellement l’objectif de Grain Belt et de nos autres projets actuels, que pour les projets commandités par les voyagistes réceptifs, comme vous pouvez le constater dans MISO, SPP et les autres organisations régionales de normalisation.

James Wright : C’était formidable. J’ai l’impression qu’une fois de plus, nous avons à peine effleuré le sujet essentiel de l’espace d’infrastructure. Nous allons devoir y mettre une épinglette pour l’instant et probablement faire un autre tour à ce sujet avec vous tous les deux plus tard dans l’année lorsque nous verrons où certaines de ces réformes permanentes vont aboutir. Sur ce, nous allons terminer cet épisode. Ce que nous aimerions faire, c’est prendre rapidement contact avec vous deux sur quelque chose qui a changé votre semaine. Louisa, voulez-vous commencer?

Luisa Fuentes : Bien sûr. Je vais revenir à l’angoisse des années 1990 à l’égard de l’ironie d’Alanis Morissette. Je trouve cela très ironique, et je crois que c’est utilisé à bon escient, alors que nous parlons de certaines des technologies les plus avancées que nous ayons vues au cours de notre vie, soit OpenAI et ces modèles de langage, l’intelligence artificielle, et ainsi de suite, nous parlons de la possibilité que cela soit entravé par quelque chose qui, nous en convenons tous, n’a pas évolué sur le plan technologique ou n’a pas été particulièrement novateur depuis des décennies. C’est donc le conflit entre la poussée des centres de données et de la fabrication de pointe et le rôle de la transmission et le fait d’être, peut-être pas un obstacle, mais certainement quelque chose qui pousse les gens à ralentir et à s’arrêter.

James Wright : Qui savait que la transmission dans les immeubles était si difficile? Qu’en est-il de vous, Shashank?

Shashank Sane : Oui, sur une note un peu plus légère, ce fut une semaine intéressante à Chicago. L’horloge a changé dimanche, puis il faisait 65 degrés hier, alors j’ai l’impression que nous avons peut-être passé l’hiver. Mais, James, comme vous l’avez mentionné plus tôt, il ne s’agit pas seulement d’une fausse tête.

James Wright : Ne dites pas que vous l’avez dit clairement. Vous l’avez bien dit.

Shashank Sane : Oui, exactement. Mais c’est incroyable à quel point de petites choses comme ça peuvent changer l’énergie de toute une ville, franchement. Comme tout le monde le sait, Chicago n’est pas le meilleur endroit au monde pour les mois de janvier et de février, mais une fois que les horloges tournent et que la température commence à monter, c’est un endroit vraiment emballant. Les choses s’améliorent donc ici.

James Wright : Oui. Megan, qu’en est-il de vous?

Meghan Schultz : C’est arrivé cet après-midi. J’en ai ri un peu. On dit toujours qu’en tant que développeurs, surtout de projets de transport, nous devons faire preuve de résilience. Nous avons traversé de nombreux hauts et de bas au fil du développement, du financement, de la construction et de l’exploitation de projets. Invenergy a récemment emménagé dans un siège social nouvellement rénové ici, à Chicago. Notre propriétaire possède une collection d’œuvres d’art assez importante et diversifiée. Ils se promènent donc pour voir où ils placent certaines de ces grandes œuvres d’art. Il y a eu un petit rassemblement à l’extérieur de mon bureau, et il y a eu un débat que j’ai pu voir avec l’équipe et l’équipe des installations qui évaluaient quelle photo devait sortir de mon bureau. Ce sont des peintures massives. Ce qu’ils ont déterminé, c’est que nous devons avoir le même ordinateur que nous avions à l’extérieur du bureau auparavant et devant la section des enclos de notre équipe. C’est ce type qui a l’air d’être un travailleur de la construction ou d’un chantier naval. Très foncé et audacieux. Il semble avoir la tête basse. Il sort une grosse cigarette de sa bouche. Il se démène, cela ressemble à un chantier naval. Il semble incroyablement dur et résilient. On le considère donc comme notre mascotte. Bien entendu, nous lui avons dit qu’il devait se trouver à l’extérieur du bureau de Meghan, qu’il devait se trouver près de l’équipe des finances. Je pense que cela nous interpelle. Alors. J’aime le fait que l’équipe l’ait apprécié aussi, car j’ai toujours senti un lien de parenté avec cet homme.

James Wright : C’est formidable. Je pense vous voir plus tard cette semaine, Meghan. vous devez me montrer cette photo. Je dois le voir moi-même maintenant.

Meghan Schultz : Certainement.

James Wright : Je pense que je vais conclure en saluant les salles de nouvelles du monde cette semaine. Le rythme des nouvelles est fulgurant. J’ai l’impression que mon téléphone explose toutes les 30 secondes en ce moment. c’est difficile, n’est-ce pas? Les marchés rebondissent partout et il se passe beaucoup de choses du côté de la sécurité mondiale. Ce qui me vient à l’esprit en ce moment, c’est la vieille expression britannique qui dit de rester calme et de continuer. Comme nous venons d’en discuter, il y a beaucoup de bruit. Mais fondamentalement, le pays a encore besoin de beaucoup de nouvelles infrastructures, et nous sommes tous là pour l’aider. Surtout, il s’agit d’infrastructures qui devront survivre à ces cycles politiques et économiques au cours des décennies à venir. Il y a beaucoup de bruit, mais nous devons garder le contrôle. Sur ce, je vais vous parler des nouvelles que nous avons manquées au cours des 30 dernières minutes. Meghan, Shashank, merci beaucoup, encore une fois. C’était une excellente conversation, et nous vous en parlerons tous les deux bientôt.

Meghan Schultz : Merci.

Shashank Sane : Merci beaucoup.

Outro : Joignez-vous à nous la prochaine fois dans le cadre de Le virage énergétique, alors que nous continuons d’aborder certains des sujets les plus chauds du contexte de la transition énergétique aux États-Unis, en vous offrant de nouvelles perspectives et de nouveaux points de vue pour vous aider à changer de point de vue.

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Faire les liens : Le rôle essentiel du transport d’électricité dans les marchés de l’électricité aux États-Unis

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